Takie połączenie kolejowe mogłoby zostać rozwinięte o kolej podmiejską łączącą Police - Szczecin - Stargard Szcz. funkcjonującą na zasadzie trójmiejskiej SKM

Doskonały pomysł. zresztą żadne to nowatorstwo, taki system od dawna funkcjonuje np. w Warszawie, w obrębie której można na tym samym bilecie poruszać się zarowno tramwajem czy autobusem, jak i metrem, pociagiem osobowym, a nawet pospiesznym. to naprawdę solidnie redukuje ruch samochodowy, bo oprócz tego, że pociągi funkcjonują jak zwykłe tramwaje, to kierowcy mają zachętę do przesiadania sie do nich w postaci dużych parkingów "P+R", gdzie moge zostawić samochod i przesiąść się np. właśnie do pociągu.

nie ulega wątpliwości, że brakuje także parkingów w centrum. to rozwiązanie brzmi dobrze, ale mimo wszystko trzeba pomyśleć o parkingach w w śródmieściu.

Jeśli parkingi w śródmieściu, to wyłącznie podziemne. Deptaki, ulice, chodniki pozostawić pieszym.
Pomysł wykorzystania szczecińskiej obwodnicy kolejowej zacny. Mógłby pobudzić do życia kilka zapomnianych bądź zapuszczonych rejonów Szczecina.

A czy nie można by pójść o krok dalej (posiadając tak dobrą sieć kolejową) i budując niewielkie połączenia trakcji kolejowej i tramwajowej w rejonie ul. Potulickiej / lokomotywowni oraz Krzywoustego / stacji Turzyn, skomunikować wiele dzielnic bezpośrednio z centrum miasta?

pl.wikipedia.org/wiki/Tramwaj_dwusystemowy

Wszystko można zrobić, ale to chyba perspektywa dalsza niż Floating Garden.

Potulicką to już chyba wieki robią i wygląda jak wygląda.

Pomysł faktycznie trafiony, pytanie tylko jak to wygląda względem współpracy z PKP, myślę, że najem torowiska jest możliwy, konfiguracja połączeń także.

Na dobrą sprawę sporo tych stacji w mieście a kiedyś nawet nie zwracałem na to uwagi.

Odnośnie parkingu popieram Pana Łukasza, tylko w ziemi.
Ja to byłbym za zamknięciem ulic typu Woj odcinek w okolicach Bugusława i stworzenie prawdziwego miejsa do spacerów i życia miejskiego.

Jeżeli miasto tak bardzo chce iśc w kierunku parkingów, ulic i wielkiej metropolii to chyba czas pomyśleć o powiększeniu Szczecina o Police czy Mierzyn.

Wtedy centrum będzie przypominało prawobrzeże, tam noclegownia a tutaj biurowce .

Choć prawobrzeże dziś już nie jest noclegownią a raczej dzielnicą,którafunkcjonuje samodzielnie. Kiedyś jednak uważałem, że jeździ się tam tylko spać po powrocie ze Szczecina.

Nie warto więc popadać w skrajność i pozostawić trochę centrum na coś innego niż parking byśmy za 10 lat do Szczecina nie jeździli tylko po to by załatwić jakieś sprawy.


POCIĄGI LOKALNE tak, tylko czy ktoś robił jakieś badania na temat zainteresowania ze strony mieszkańców.

Podczas jednej prezentacji usłyszałem fajne słowa ze strony Pana od PR, zanim wybuduje się chodniki najpierw powinno się posadzić trawę by później zobaczyć gdzie ludzie chodzą i tam zrobić chodnik.

Pozdrawiam
Mariusz

Przykład szybkiej kolei w trójmieście pokazuje jak duże znaczenie może mieć trakcja kolejowa w komunikacji na obszarze miejskim.

Jacek Wakuliński napisał:
A czy nie można by pójść o krok dalej (posiadając tak dobrą sieć kolejową) i budując niewielkie połączenia trakcji kolejowej i tramwajowej w rejonie ul. Potulickiej / lokomotywowni oraz Krzywoustego / stacji Turzyn, skomunikować wiele dzielnic bezpośrednio z centrum miasta?

pl.wikipedia.org/wiki/Tramwaj_dwusystemowy

Całkowicie się zgadzam. Już od dawna myślałem o tym, że właśnie te wszystkie tory kolejowe można by wykorzystać w taki sposób lub tak jak mówią inni do stworzenia zwykłej kolei podmiejskiej. Nie wiem, które rozwiązanie jest lepsze (pod względem kosztów, a zwłaszcza czasu przejazdu), ale było by to praktyczne dla większości mieszkańców miasta, jak i regionu pracujących w Szczecinie. Ja sam mógłbym z podmiejskiej stacji przy moim osiedlu jeździć bezpośrednio na uczelnię na Mickiewicza bez żadnych przesiadek i zapewne kilkanaście minut szybciej. Trzeba korzystać z tej gęstej sieci kolejowej pozostawionej nam przez Niemców, a nie ją likwidować (bo i takie pomysły już były :/)

Jacek Wakuliński napisał:
A czy nie można by pójść o krok dalej (posiadając tak dobrą sieć kolejową) i budując niewielkie połączenia trakcji kolejowej i tramwajowej w rejonie ul. Potulickiej / lokomotywowni oraz Krzywoustego / stacji Turzyn, skomunikować wiele dzielnic bezpośrednio z centrum miasta?

pl.wikipedia.org/wiki/Tramwaj_dwusystemowy

Całkowicie się zgadzam. Już od dawna myślałem o tym, że właśnie te wszystkie tory kolejowe można by wykorzystać w taki sposób lub tak jak mówią inni do stworzenia zwykłej kolei podmiejskiej. Nie wiem, które rozwiązanie jest lepsze (pod względem kosztów, a zwłaszcza czasu przejazdu), ale było by to praktyczne dla większości mieszkańców miasta, jak i regionu pracujących w Szczecinie. Ja sam mógłbym z podmiejskiej stacji przy moim osiedlu jeździć bezpośrednio na uczelnię na Mickiewicza bez żadnych przesiadek i zapewne kilkanaście minut szybciej. Trzeba korzystać z tej gęstej sieci kolejowej pozostawionej nam przez Niemców, a nie ją likwidować (bo i takie pomysły już były )

Może przy okazji projektowania nowej ulicy Kolumba warto zwrócić uwagę na to, że jest to chyba najbardziej dogodne miejsce na połączenie trakcji tramwajowej z kolejową?

np. tinyurl.com/yh3m9s8 - brak około 20 metrów ale pewną przeszkodą jest zapewne różnica poziomów

lub

tinyurl.com/yz3mxa2 - najbardziej skrajne prawe tory kolejowe można wykorzystać jako torowisko nowej Kolumba (plus włączenie w przyszłości do ruchu tram-kolej)